近日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”构想由习近平主席在2013年提出，经亚投行扩围和博鳌亚洲论坛召开的双重催化作用，愿景与行动文件已经制定，一批基础设施互联互通项目稳步推进，“一带一路”战略将从顶层设计和规划走向逐步落实。

作为我国新的国际战略框架，“一带一路”给我国经济，尤其是汽车产业带来了多重发展机遇。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明在接受记者采访时表示，“一带一路”战略夯实了我国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为我国汽车产业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持。在“一带一路”大环境下，我国汽车产业将大有可为。

■降低沉没成本“五通”构筑经贸合作链条

汽车工业是一系列相互交织的产业密切合作的产物。白明认为，汽车产业资产专用性强、沉没成本过高、规模经济性等特点，决定了其进入和退出壁垒较高。“一带一路”战略，夯实了我国与沿线国家和地区开展经贸合作的政策背景，降低了沉没成本，给我国汽车产业对外开展经贸合作“吃了定心丸”。

国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明对记者说，“一带一路”覆盖了中亚、西亚、南亚等国家和地区，进一步扩大了我国开展汽车经贸合作的市场空间。白明认为，“一带一路”愿景与行动文件，为我国汽车产业开展经贸合作指明了方向，其所提出的“政策沟通”、“设施联通”、“贸易畅通”、“资金融通”、“民心相通”等合作内容，为我国汽车产业走出去提供了全方位的规划和指导。其中

“政策沟通”、“贸易畅通”、“资金融通”等内容与汽车产业直接相关，有助于我国汽车企业在相关国家获得公平的待遇参与竞争，拓展市场份额。

■借鉴日本经验实现汽车产业优化升级

王晓明认为，作为国家战略，“一带一路”对汽车产业的带动和影响的程度，与20世纪70年代到90年代，日本化解本国“产能过剩”的例子类似。通过大规模海外投资，尤其是20世纪80年代日元升值影响，日本国内传统制造企业加快对亚洲“四小龙”、“四小虎”、东亚和中国等国家和地区的海外投资，将国内制造业产能向海外转移，以实现本国产业的结构升级。日系车也随之进入这些国家，目前在东南亚市场上占相当比重。虽然我国倡导的“一带一路”战略与日本转移过剩产能不尽相同，但具有类似性，汽车产业，尤其是自主品牌企业可借“一带一路”实现产业结构升级。王晓明认为，“一带一路”沿线各国的合作，以基础设施互联互通为优先领域，投资贸易合作是重点内容。基础设施建设将拉动我国工程机械类、商用车等具备生产资料性质装备的采购。随着基础设施的贯通，汽车投资贸易合作将成为重点。伴随着我国对外投资的增加和经济影响力的提升，汽车产业将在这个过程中逐步走向国际化。

■循序渐进做好战略规划

“一带一路”建设是一项长期的系统工程，需要循序渐进，由易到难，由点带面，从线到片，逐步形成区域的大合作。白明认为，“一带一路”涵盖人口众多，文化差异性不可低估。中国车企与“一带一路”多数国家最易冲突的是环境壁垒和社会责任壁垒，因此白明建议汽车企业在现有贸易的基础上，摸清当地市场，论证发展空间，夯实基础，有计划、有步骤地开展经贸合作，切忌操之过急，欲速则不达。王晓明表示，“一带一路”是以中国为主导的发展战略，这对我国车企来说是一个良好的

发展机遇，车企要把握好这个发展机遇，做好战略布局。可以考虑汽车贸易先行，在了解当地消费者习惯和市场的基础上再主动出击。
 

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