习惯了高开高走的中国车市，今年上半年，突然改变原有运行轨迹，直接调头向下，市场“降”字当头。
最为直观的便是每月中汽协发布的统计数据，1月份，我国汽车整体销量增速为7.6%，实现了开门红。然而，到5月份，整体汽车销量不足200万辆，同比反而下滑0.4%。
高开低走，短短5个月时间，车市从一边红火突然遭遇寒潮，许多车企与经销商始料未及，掀起了一轮又一轮的救市高潮。
4月份，上海大众主动启动“降价”，掀起了过去10多年中国车市最为波澜壮阔的一次“价格战”，上海通用、长安福特、北京现代、长城汽车纷纷应战，推出各种促销活动试图聚拢人气，为下半年市场寻求支撑。
与此同时，车企在库存系数长时间高位运行的背景下，也向市场低下了头，主动调整商务政策，下调年度目标，以维护经销商渠道的平稳运行。
降速从增长7.6%到下滑0.4%
“1月我国汽车工业开局良好，产销总体延续了上年的增长态势，实现开门红。”今年2月份，中汽协在统计1月份汽车运行数据时，对市场进行了如此描述。这也代表了当时市场行情，大部分车企与经销商对于今年的市场，依旧停留在之前一直乐观的运行轨迹中。
从 数据来看，车企确实没有看空的理由，2015年依旧是个高速发展的一年。1月份汽车销量为231.96万辆，同比增长7.6%。其中，乘用车产销形势更为 良好，当月销量为203.8万辆，拉动了汽车总体增长，而产量继2014年12月份后再创历史新高；而与去年同比来看，产销分别增长15.1%和 10.4%。
然而，车市寒潮却不期而至，市场危机总在不经意间到来，调整如此之快，下滑幅度之深，让大部分市场参与者叹为观止。
统 计显示，3月份我国汽车销量为224.06万辆，同比增长仅为3.3%，增幅同比回落5.9个百分点；4月份，我国汽车产销分别完成207.97万辆和 199.45万辆，与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%；5月份，我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，比上月分别下 降5.6%和4.6%；与上年同期相比，产销量分别下降0.6%和0.4%。
至此，前5月，我国汽车产销分别完成1024.44万 辆和1004.62万辆，比上年同期分别增长3.2%和2.1%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落6.2和6.9个百分点。这也让不少市场人士 感叹，在过去的10多年的高速发展之后，车市迎来了调整最为激烈的一年。
整体市场的不景气，让市场上的主流车企大为受伤，曾经无限风光的车企也得勒紧裤带过日子。
6月上旬，过去曾经被披露为员工发放50多月工资的一汽大众，传出了消息，员工奖金相比往年出现了回落，原定2天的厂庆调整为17天的假期，被员工戏称为史上最长假期。
从 一汽大众发布的销量数据来看，6月份售数据为12.96万辆，较2014年同期下滑19.9%。而过去几年在中国市场所向披靡的大众品牌，一季度市场份额 出现了大幅下滑，统计数据显示，大众集团今年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而去年同期的市场份额是21.3%。
降价车企主动降价欲扭转颓势
面临着十几年来市场最为激烈的一次调整，车企也祭出了促销大招。从加大各种市场活动，到最后频频“降价”，试图通过直接让利来提振车市人气。
6月下旬，一条“降价”促销消息，再度让市场不太平静，长城汽车宣布旗下哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型，可分别享受6000元和5000元的价格优惠。这是第一家主动将最热销的SUV车型进行降价促销，也将降价潮推向了一个全新的阶段。
可以说，“降价”成为了今年上半年市场上出现频率最高的名词，而率先祭出降价大旗的则是，稳居市场销量第一的上海大众。
4月5日，上海大众推出“非你不价，钜惠风暴”市场活动，旗下途观、帕萨特、Polo、凌渡、朗逸、途安等车型降价最高10000元，并提供形式多样的汽车金融、售后服务优惠等。
作 为市场的主流品牌，上海大众降价举措，如同推倒了车市价格的“多米诺骨牌”。一时间，长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等 车企迅速跟进，纷纷对旗下车型进行形式各异的促销，包括购置税减免、汽车金融、二手车置换等，吸引消费者的关注。
5月12日，上海 通用正式加入降价阵营，车市再度进入了新一轮降价高潮。与之前多家车企的促销相比，上海通用不仅降价幅度更大，而且覆盖了更多车型。上海通用旗下别克、雪 佛兰和凯迪拉克三大品牌的11个主力产品系列，共计40款车型，无一例外都启动了降价。包括凯迪拉克ATX-L、XTS、SRX与CTS，别克凯越、昂科 拉、君越与君威GS，雪佛兰科帕奇、创酷及科鲁兹经典等主力车型，指导价下调1万到5.39万元不等。
然而，车企的连续降价并未对车市带来利好刺激。从最近两个月销售数据来看，市场依旧按照自身的走势继续调整，整体车市销量增速逐月走低，经销商库存保持高位运行。
一名经销商集团负责人坦言，5月份作为传统旺季，加上车企启动多轮价格轰炸，市场却毫不为所动，这是最近几年车市少有的状况。
分析指出，车企的本轮降价，更多是为了维护经销商系统的稳定，有助于进一步统一市场的优惠，缓解经销商让利的直接压力。通用汽车全球执行副总裁兼中国总裁钱惠康也表示，降价最主要就是给客户也给经销商一个比较合理的建议价格，对于通用整体利润来说影响并不大。
降任务库存催生流通体系新格局
日前，中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月份库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。这组数据，正是今年汽车经销商面临最大困境的一个注脚。
今年以来，在市场不景气的大环境下，经销商库存压力没有得到根本性改善，连续多月在警戒线之上高位运行。
数 据显示，2月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升58%；3月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升 28%；4月份，我国汽车经销商综合库存系数为1.67，环比下降6%，同比上升10%；而5月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升2%，同比 上升11%。
这可以看出，自2月以来，无论处于旺季还是淡季，经销商并未能得到一个良好的喘息时间，库存压力始终在警戒线高位运行，部分品牌甚至接近“3”。
分析指出，经销商库存的高企，一方面是市场突然掉头向下；更为关键是，车企面对着市场环境的激烈变化，未调整之前的商务政策，以及调整生产计划。而经销商库存压力高企，让经销商与车企的矛盾不断地激化，这也让去年底经销商与车企之间的博弈再度延续。
目前，为了维护经销商体系的问题，在降价等市场措施效果不佳的情况下，车企已在不断调整商务政策。
4月份，宝马率先下调二季度销量目标，经销商只需完成第二季度85%的目标，即为完成任务。与此同时，宝马在全国经销商投资人会议，主动就下半年的发展计划与经销商们进行坦诚沟通，双方达成共识，这也开启了经销商与车企的一个全新关系。
5 月份，捷豹路虎在终端市场销量加速下滑，经销商库存高企的情况下，调整了之前的商务政策，包括提高一季度的模糊返利金额，加速关键项目的奖励支付，提高奖 励的付款流程；从第二季度开始，引入经销商一个月配件销售信用，捷豹批售贴息项目将延伸为60天免息支持；精简国产极光5月与6月经销商的市场费用支持项 目等。
此外，东风日产为了冲刺“百万辆”目标，也调整了对经销商的考核方式，从“提车”调整到“交车”，从源头上缓解了经销商的销 售压力，实现了净销售的低库存。并启动了手拉手工程以及强化基础管理、强化市占率导向等四大商务政策，为经销商营造良好的竞争环境和发展空间。
为何上半年车市会如此激烈调整？从整体上来看，主要受到多方因素影响，包括宏观经济下行压力不断增大；过去几年汽车的高速发展，其社会负面效应正逐步呈现；股市激烈波动吸引更多资金入市，削弱市场购买力。
那么，下半年车市会有怎样的走势？V型反转、U型走势，还是L型的持续调整？
仔细分析市场各板块行情，车市本轮的调整，部分细分市场“牛市”的趋势十分明显，涨势可期。
其中，新能源车上半年以来，呈现出数倍的增长，预计下半年在政策持续发力，以及车企加速布局的背景下，将会继续保持高速增长的态势。与此同时，中国品牌与日系品牌，在成功找到差异化竞争的基础上，通过大力挖掘SUV与MPV两大细分市场的机遇，有望实现逆势飘红。
此外，平行进口车在政策的背书下，随着反垄断调查的不断深入，也将会呈现出了巨大的增长潜力。
新能源汽车：政策发力，市场将延续放量大涨
7.85万辆！
7 月7日，工信部发布数据，今年上半年我国新能源汽车保持高速增长态势，累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增 长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比 增长74%。
每月上旬，在工信部发布的统计信息中，新能源汽车始终传递着好消息，产量均呈现出数倍的增长，这已经成为了一种常态。在这背后，则是政策的不断加码，以及车企不断开拓新产品。
今年以来，在基础建设方面，打破充电桩的瓶颈已经成为政策发力的又一着力点，广州、成都、上海、北京、杭州等地相继出台了扶持政策。
其 中，广州市通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，明确新建住宅小区、社会停车场，按不低于规划停车位数18%的比例建设或预留充电设 施（接口）。与此同时，对除个人投资建设的自用充电桩（机）以外充电设施，给予投资额（不含土地费用）30%的财政补贴。与北京、上海（30%补贴）相 当，高于杭州、宁波（20%补贴）。
这也意味着，新能源汽车发展最大基础设施瓶颈，在未来一段时间将会得到极大的改善，将会加速刺激新能源汽车的普及，尤其是下半年的市场表现。
除了现有扶持政策，新能源汽车未来几十年的发展最终定调政策的框定，在发布的《中国制造2025》战略中，确定了我国汽车产业未来“由大转强”的突破口，将以新能源汽车为契机，培育整个产业链的创新发展。
更 为关键，该战略从具体的领域对新能源汽车进行了阐述，其中我国未来10年汽车产业将主要突破新能源汽车领域，包括整车以及配套技术，实现与国际先进水平接 轨。就是到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车 年销量300万辆，在国内市场占80%以上。而到2025年，要实现两家整车企业销量进入世界前10，海外销售占总销量的10%，而核心配套能力明显增 强，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。
并且，为了进一步搅动新能源车市场的活力，《新建纯电动乘用车企业管理规定》也于今年上半年正式出炉，并下调了新进电动车生产企业的准入门槛。
在 车企层面，为了抢占未来新能源汽车市场的制高点，新品投放正呈现出了不断加速的状况。知豆、比亚迪、宝马、大众、通用、特斯拉等相继推出了庞大的市场计 划。其中，大众中国宣布将在未来四年实现15款新能源汽车国产；上海通用在未来五年将有10款以上新能源车将覆盖各种新能源车型等。
日系：新车发力，市场春暖花开
6月刚结束，广汽丰田便迫不及待地晒出了“成绩单”，当然，这是一份成绩斐然的业绩，是面对市场低迷最大的回击。
数 据显示，6月份，广汽丰田零售销量比去年同期强劲增长34.7%至37453辆；至此，上半年以197668辆的销量超额完成计划目标，同比增长 20.3%。其中，双旗舰车型全新凯美瑞、全新汉兰达均取得不错业绩，全新汉兰达4月上市后累计订单超过4万辆，而随着产能上升，6月实销8983辆；而 全新凯美瑞实销近万辆，凯美瑞系列超过1.2万辆，上半年总共销量为6.6万辆，位居中高级车细分市场前三甲。
然而，广汽丰田交出的业绩，在整个日系品牌中并非最好，广汽本田、一汽丰田、长安马自达等日系合资车企均取得了类似成绩。这意味着，日系品牌率先从车市寒潮中走出。
为何在车市不景气的情况下，日系品牌能走出独立的市场行情？
“其实，年初之时我们都觉得有点意外，一直以来，我们在内部不断的总结经验，以进一步巩固这种快速增长的势头。”一家日系品牌的相关负责人曾对本报表示。
分析指出，日系品牌的持续走暖，一方面是在前几年的低迷之后，各日系品牌加强了市场竞争，尤其是车市进入微增长通道后，对细分市场需求的准确把握，产品布局的不断完善。
以 广汽本田为例，今年以来，市场最热销车型为飞度、奥德赛和缤智，三款车型在设计之初均加入了中国消费者的需求。与此同时，奥德赛与缤智分别切入了中国增长 最快的两个细分市场——MPV与紧凑型SUV。全国乘联会秘书长崔东树也表示，日系品牌借换代车型和新车型，精准定位的市场趋势，成为日系品牌销量回暖的 重要引擎，尤其体现在SUV细分车型中。
另一方面，日系品牌之前中庸平稳的形象逐渐被抛弃，取而代之则是顺应潮流的“年轻化营销” 和全面升级的服务，这成为驱动销量攀升的重要内因。据了解，广汽本田刚与阿里巴巴“村淘”项目联合，将电商深入到4S店无法覆盖的区域，并以“夏季服务 月”为契机，在广本天猫旗舰店上线售后服务专区，为客户提供原厂保养、原厂配件及延保服务。
按照现有产品规划，日系车下半年还将陆续投放众多新品，在一系列商务政策、市场营销的配合下，日系品牌将会持续着现有的增幅。
中国品牌：搭SUV热潮强势反弹
今年以来，市场在寒流中一片萧瑟，尤其是之前的市场主宰者——合资品牌，在市场调整中备受打击。5月份，在排名前10的车企中，共有6家合资车企出现销量下滑，而一汽-大众更是以22%的跌幅位居榜首。
不过，与之形成鲜明对比的是，中国品牌却在市场调整中逆势上扬。如果说，去年中国品牌在市场中苦苦支撑，那么今年以来将是扬眉吐气的半年。
数据显示，今年5月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额同比提高2.6个百分点。在此基础上，前5月中国品牌乘用车销量361.28万辆，同比增长17.3%，市场份额42.1%，比上年同期增长3.9个百分点。
其 中，轿车销量107.99万辆，同比下降8.3%，市场份额21.9%，比上年同期下降1个百分点；SUV销量120.46万辆，同比增长101.5%， 市场份额54.4%，比上年同期增长14.5个百分点；MPV销量79.14万辆，同比增长22.3%，市场份额88.9%，比上年同期增长3.2个百分 点。
为何中国品牌能逆势飘红？上述数据其实也给出了答案，正是紧紧抓住SUV市场高速发展的机遇，以前瞻性的产品布局获得了成功。
5 月份，我国SUV产品销售45.93万辆，同比增长43.9%。而在5月份SUV销量前10车型排行榜中，哈弗H6以2.4万辆的成绩，牢牢占据着市场的 第一；长安汽车CS75则以1.5万辆的成绩位列第三；而长安汽车CS35、江淮瑞风S3、北汽幻速S3、长城汽车哈弗H2则分别位居第5、7、8、10 位。
分析指出，中国品牌争抢SUV市场能获得成功，得益于差异化竞争。一方面，中国品牌产品集中在紧凑型SUV细分市场，也就是售 价在6万至10万元区间，这包括瑞风S3、中华V3、哈弗H2等；另一方面，中国品牌在价格区间在10万至18万元的中型SUV市场，也主打“高性价 比”，这包括了传祺GS5、长安CS75、哈弗H6等等。
除了搭上SUV市场的便车，中国品牌的增长也呈现出了体系竞争力的强化， 尤其是在售前与售后的服务领域。日前，J.D.Power亚太公司发布了2015年中国汽车销售满意度研究SM（SSI）报告，中国品牌消费者满意度平均 得分为632分，比去年增加了31分，增长速度领先于其他各系。
可以预见，在寻找到差异化竞争，以及在综合实力不断得到提升的基础下，下半年市场中国品牌将会有更为出色的表现。
平行进口车：
破局在即，增长潜力巨大
海 关数据显示，5月份我国共进口汽车8.8万辆，同比下滑30.3%；而前5个月累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%。从前5月各个月表现，我国 分别售出进口车79480辆、60399辆、89958辆、74482辆和75502辆，同比分别下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和 25.1%。
随之而来，则是进口车价格的不断下探，据中国汽车流通协会数据，5月份进口车平均优惠幅度为-11.8%，环比增加0.6%，达到8万元，再创历史新高。
与进口车市场不景气形成鲜明对比，平行进口试点正呈现出加速发展的态势。短短半年时间，我国已经在上海、深圳、天津、广州主要四个城市铺开。
有数据显示，今年我国平行进口汽车量将达20万辆，同比增长近1倍；到2020年将达40万辆，占我国汽车进口总量的20%以上。
6月份，广州市商务委正式发布《广东自贸试验区南沙片区管委会关于在中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区开展汽车平行进口试点的通知》（以下简称《通知》），将在自贸区南沙片区组织开展汽车平行进口试点。
与之前3个试点自贸区相比，广州对汽车平行进口试点十分看重，为了加快实现规模效应，设置了两套条件，放松准入门槛。
其 中，第一套方案与上海、深圳、天津等地基本一致，要求从事汽车销售业务5年以上，最近3年连续盈利，上一财务年度汽车销售额超过4亿元；另外一套条件则降 低了门槛，仅要求从事汽车进口业务3年以上、具有最近2年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车进口汽车金额超过7000万或进口汽车数量超过了150 辆。
分析指出，进口车市场的不断加速下滑，一方面是在整体宏观经济调整企稳的状况下，市场调整不断加剧；另一方面在平行进口政策的不断加速铺开，在某种程度上出现了部分消费者的持币待购。
在试点城市不断扩充的大背景下，平行进口汽车作为市场的“新鲜事物”，虽拥有价格优势，但也遭遇着各种问题，比如售后服务、三包服务等。与此同时，车企为了保证进口车业务的利润，正在海外通过各种技术手段、贸易政策等限制平行进口车的车源。
原标题：2015上半年车市总结：降字当头；2015下半年车市展望：涨势可期？
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