长城汽车董事长魏建军

凤凰汽车讯 5月19日，长城汽车第二节科技节在保定总部举办，长城汽车董事长魏建军在接受媒体访问时表示：“我们要做汽车界的‘专科医院’，长城汽车是最早提出品类聚焦的车企，也是唯一围绕产品品类建立专家品牌的企业，我们会继续这样坚持下去。”

本次科技节上，长城重点强调了其战略规划，从“中国造 长城车”到“专注、专业、专家”的转变，长城汽车向外界传递了其更明确的“聚焦”策略。

专注SUV 把市场做窄

魏建军认为，做产品和管理企业是一样的，一定是向着“产品做窄”的方向发展，才能做深、有所发展。企业是社会的主体，要为社会创造价值，而每个企业依据自身的能力和规模，承担着不一样的责任，并不能万事巨细。

2009年，从长城正式确定聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类的战略开始，公司就在这三大领域展开多方面探索，并形成了独特的竞争优势，随着近年来SUV车型在市场上的良好表现，长城汽车销量在自主品牌中非常抢眼。

今年1~4月，自主品牌轿车共销售95.65万辆，同比下降10.68%，占轿车销售总量的27.71%。中国汽车工业协会副秘书长姚杰指出：“前4月，自主品牌同比下降10%，相反合资品牌同比增长6%，自主品牌市场继续被压缩，形势严峻。”

但并不是所有自主品牌表象都不尽如人意。4月，长城汽车销量4.75万辆，同比增长25.1%；其中哈弗SUV销量达1.76万辆，同比增长38.4%。长城汽车做到了逆势增长，这与其坚持的“专注”战略是分不开的。

“为什么长城强调聚焦，因为我们一定要把产品做窄，做的深。做窄不是意味着做小，做窄才能做大，做宽就做不大，因为做窄才能作为专家。不能思考面要思考一个点，做深做专。只有这样做企业才能发展起来，如果做的多，资源就不够。”他如是说。

另外，4月长城轿车销量达1.84万辆，同比增长18.7%；前四月长城轿车销售7.04万两，同比上升6.8%，在自主品牌轿车销量中表现也较出色。

新能源汽车发展并不乐观

一直以“沉稳、务实”著称的长城汽车在新能源汽车战略上依旧保持一贯的谨慎。

虽然在刚结束的北京车展上，长城汽车与美国CODA公司正式签署协议，进行电动汽车领域进行开发与销售，但在今天公布的未来建厂规划中，新能源汽车产品的开发和具体量产情况并没有详细列出。

针对这一问题，魏建军表示：“新能源汽车我们在设施上并没有太大变化，但我们已经做了预算，主要是在电池装配和测试上进行改造，投入不是很大，改造大概花1000多万，未来新能源车和传统车我们都会共线生产。”

他认为目前国内新能源汽车发展主要受制于充电设施建设和成本。虽然有人指出在2015年锂电池成本会降低一半，在2020年时会降低到目前成本的四分之一，魏建军依然认为市场情形恐怕不容乐观。

“企业是跟着市场走的，我们认为插电式混合动力车是消费者能够接受的产品，目前我们只有一款纯电动汽车，混合动力技术是我们关注的新能源重点。”

值得一提的是，4月份出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，2015年新车平均油耗要降到6.9L/百公里以下。这对于长城专注的SUV领域无疑是一大压力，因此增加新能源车的生产比例来达到法规要求也不失为一项策略。

在新能源汽车领域起步较晚的长城汽车，与其说是在紧追竞争对手在新能源领域的布局，现阶段更像是在为未来做技术储备，并没有更大的动作。

相反同样作为自主品牌，在电动车方面有更大优势的比亚迪奔驰合作开发全新品牌“腾势”插电式混合动力概念车，还在刚结束的北京车展上全球首发了一款叫“秦”的双模电动车，继续加快其在新能源领域的先行者进程。

此外，上汽也通过荣威新750Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车等车型抢夺消费者的眼球，并不甘示弱地将于今年10月上市纯电动车型荣威E50。
 

自主品牌要做高端 提升产品议价能力

自主品牌发展到今天，尤其在目前市场继续被压缩的严峻形势下，企业如何扭转局势成了行业内热议的焦点。产品研发投入的相对不足和品牌积淀的时间过短可能是目前自主品牌面临的最大障碍。

魏建军认为自主品牌一定要做高端产品，才能在严酷的市场竞争中立于不败之地。

“长城走到今天，我认为对汽车发展路径的理解是有所把握的。比如在一个市场发展良好的时候，市场上都是低质低价的产品，但一旦市场走向饱和、增长缓慢甚至到负增长的时候，一定是越是质量好，越豪华的车才会在市场立足脚跟。”他相信技术创新能保障企业源源不断的生命力。

目前随着消费者生活水平的提高，其对产品的要求也越来越高。“所以一定要做高端，做高品质的产品，我们不光是为了赚钱，我们要让客户兴奋，这是产品价值的体现。”魏建军笑谈自主品牌就是要“搅外资企业的局”，“外资品牌卖八九十万的车，我们卖20多万，这才是我们价值体现的地方。”

在自主品牌高端化道路上，另一家企业奇瑞汽车一直都在探索。自2010年5月尹同跃决定实施战略转型以来，奇瑞花费了近2年的时间进行内部资源整合以及产品线的调整。从最近联姻捷豹路虎、挖掘各路精英管理人才、与中汽研建立战略合作关系等举动中，可以看到奇瑞的决心。

前两年奇瑞为了冲击高端汽车品牌，创建了瑞麒和威麟品牌，但销售情况并不如人意，随后这两个新品牌建立的销售公司也宣布撤销，高端策略宣告失败。

技术创新和服务提升是自主品牌目前面临的最大问题，品牌的树立同时改变消费者心中对自主品牌固有的印象需要更长时间的积累。企业需要将产品做得更精致的同时，也要为消费者提供更多贴心的服务，自主品牌高端化还有很长的路要走。