大众在柴油车领域一直占据行业优势，并在很久以前就将柴油车引入中国市场，例如奥迪A6柴油版、捷达柴油版等车型。随着大众最新柴油引擎的研发，大众集团董事、大众中国CEO海兹曼教授对柴油发动机技术也表示出了强烈的信心：“我们相信柴油机会对中国减少雾霾带来好处，目前大众生产的柴油发动机所排放出的尾气，实际上比雾霾时期的北京大气还要干净很多。”

　　在过去的10年里，大众不遗余力地在中国展开清洁柴油车的宣传攻势，并且先后生产捷达、宝来、奥迪等一系列柴油轿车。海兹曼坚信：柴油机会给目前中国的雾霾天气带来转机。可以说，柴油轿车的推出是针对于现状较为现实且有潜力的解决方案，大众今后也将会在该领域继续研发和开拓。据了解，目前大众在华销售的柴油车仅有奥迪Q7、大众途观及途锐等柴油版本，而目前国内的情况是大部分城市并不允许柴油的上路行驶，因此柴油动力车型在国内一直没有得到良好的发展。

　　柴油轿车相比汽油车有着经济节能、尾气排放低污染的优势，同时符合国家汽车产业政策与环保要求。以一款2.0L的柴油机为例，其最大功率可达到100KW，最大扭矩为340Nm，最大扭矩看齐3.5L汽油机，此类车型的平均油耗为5.4L/百公里，油耗约相当于1.3L的汽油车，对应的二氧化碳排放仅为144g。因此，柴油车比汽油车更省油、更环保，且动力更为强劲。

　　对于消费者而言，汽/柴油的比价趋于与国际接轨，国外柴油价为汽油的2/3，柴油车的经济性也将越来越稳定。此外在燃油税开征后，柴油发动机轿车的经济性将更加明显，其可为用户节约更多燃料费用，未来柴油轿车将会更受市场的更多青睐，这一切都为柴油轿车主导新轿车市场打下良好的基础。

　　事实上除了中国市场，柴油车在欧洲、美洲发展势头均十分良好，目前欧洲市场有一半是柴油车。大众在柴油车技术方面始终保持领先优势，并会继续对柴油车进行研发和生产。但目前中国柴油供应的紧缺，大众能否将柴油车计划顺利的开展下去，我们拭目以待。