原标题：大陆动力总成：打造更具POWER的“东方平台”
左图：大陆集团动力总成事业部 中国-韩国副总裁 Peter Rankl

右图：大陆集团动力总成事业部 变速箱控制业务单元全球负责人 Rudolf Stark

　　Peter Rankl：大陆的动力总成事业部在中国有五大业务部门，分别为发动机系统、变速箱系统、混合动力及电动车业务单元、传感器与执行器业务单元以及供油系统业务单元，各个业务单元在中国都有非常成功的运营。可以说，以中国为核心的亚洲地区是我们动力总成系统业务发展最快的一个地区，这也是我们对中国及整个亚洲市场给予高度关注的一个原因。

　　gassgoo：目前中国节能减排政策逐步加严，新能源诸多条件尚需完善，这给传统节能技术带来很多的机会，对于传统节能技术，两位认为未来将有什么样的发展趋势？大陆动力总成对此有什么规划和安排？

　　Peter Rankl：确实，传统节能技术仍旧大有可为，尤其是内燃机依然可以实现更高的能效，并且降低排放。小型化就是趋势之一，现在在中国不管是合资品牌，还是自主品牌都非常重视发动机小型化，在此基础上通过涡轮增压辅助，进一步提高性能，并且通过直喷技术使得它的节油降耗更为凸显。

　　我们对于直喷在中国的发展抱有厚望，通过直喷技术进一步帮助车辆实现更好的节油性能。直喷喷射器、油泵、加上涡轮增压技术、变速箱系统等相关技术的结合，可以一起实现更好的油耗和更低的排放。

    为进一步帮助客户降低成本，我们的一些产品如直喷的喷射器、直喷的油泵、涡轮增压器，计划将在中国实现本地化生产，我们希望涡轮增压器在2016年底实现本地化生产。

　　Rodolf Stark：就正如Peter所说，确实发动机小型化将是重要的趋势，与此同时，发动机降速也是一个趋势，但这需要变速箱有很好的匹配，同时软件上也必须有强大的功能，这是我们所看到的一个发展趋势。

　　另一个重要方面，随着启停功能、滑行功能和相关技术陆续导入中国市场，我们将能够应用我们在这些技术上的专长，帮助中国主机厂更快实现节油降耗。

　　gassgoo：发动机的逐步小型化，使供应商也面临着极大的挑战，请问其中的技术难点在哪里？大陆动力总成将如何应对？

　　Peter Rankl：说到发动机小型化，它的难点在于这是一个全新的开发。因为与传统的内燃机相比，更小型化的发动机，以及配备涡轮增压发动机，在它的构造方面必须要重新设计。而大陆集团不管在发动机构造，还是在燃烧周期相关的技术上，都有比较好的技术积累和经验。此外，我们将涡轮技术、汽油直喷技术的创新结合能够更好的帮助客户实现小型化，该创新系统已经成功的为福特1.0升 EcoBoost 汽油发动机配套，并以前所未有的最高分数荣获“2012 年度国际发动机大奖”。

　　另外我想强调技术上的一个难点，如何使得直喷的颗粒物排放降到最低。直喷确实能够实现节油，但是在排放上如何确保颗粒物排放得到更好的控制，这里面需要有很复杂和很强大的技术支持。

　　gassgoo：涡轮增压目前俨然成为车市节能减排的热宠，据了解大陆拓展此项业务的时间并不长，但却赢得市场的认可。面对市场众多强有力的对手，我们的竞争优势是什么？

　　Peter Rankl：我觉得我们最大的竞争优势恰恰在于我们是从一张白纸开始做起，一步步实现涡轮增压器的量产。作为涡轮增压市场的新手，我们反而有着后发的优势，比如说，我们所设计的涡轮增压器是业界唯一能够实现全自动径向组装的涡轮增压器，它的品质可以说是业内最好的。

　　gassgoo：刚才提到把我们的产品有一部分核心技术要本土化，请问外资企业在本土化过程当中会遇到哪些挑战，需要什么样的支持？

　　Peter Rankl：在政府的远景规划上，我们一直认为中国政府目前的规划是一个正确的方向，不管国四也好，不管5升车目标也好，都是如此，但却面临挑战。说到5升车，中国毕竟是汽油车的市场，在汽油机上实现5升车，与欧洲在汽油机和柴油机现状基础上实现5升车是不一样的，因此中国市场需要有更强大技术的支持，可望在今后至2020年将会有越来越多的新进技术导入到中国，帮助中国政府实现5升车的愿望。

　　说到政策导向上我想阐述一下，对于小型乘用车来说毫无疑问直喷技术、发动机小型化和涡轮增压将是大势所趋。但是对于大型车来说，这必须在刚才所述基础之上，还需要进一步推动电气化来加快混合动力等技术的导入，才能够更有利于中国去实现上述的节油降耗的目标。   

     gassgoo：中国现在新能源车的发展非常迅猛，请您谈一下大陆集团怎么看中国新能源车的发展？大陆这块有什么样的跟进举措？

　　Peter Rankl：对于新能源车市场，我们在中国是坚定不移的走全线电气化的路线。全线电气化主要有两个重点，一就是48V微混技术、第二就是纯电动技术的开发。在中国我们不仅进行这两个方面的电气化技术的开发，同时在天津工厂实现生产。毫无疑问，中国将是我们新能源车，或者电气化技术的主力市场。然而，新能源车的发展路线目前并不明朗，究竟48V微混，还是全混，还是全电动，这个还是要看市场的一个走势来定。

　　gassgoo：大陆变速箱控制在中国的业务十年前正式落地，2010年的时候贵司在中国庆祝第100万套TCU下线，时隔仅三年的今天则庆祝8,888,888（八百八十八万八千八百八十八）台TCU的下线，并在中国设立“东方平台”，请介绍下东方平台及目前的发展情况？

　　Rodolf Stark：大陆集团专门为本土汽车制造商研发了“东方平台”，并于2009年开始量产。该平台采用32位架构的模块化系统，适合控制所有类型的变速箱，不论是步进式自动变速箱、双离合器变速箱，还是无级变速箱。大陆严格坚持平台原则，该变速箱控制单元不仅提供当前主流的控制技术，同时具有非常高的成本效益。目前这个生产线已经是全速运转。

　　gassgoo：东方平台中有一个关于提到硬件和软件产品有“交钥匙”解决方案，此方案具体怎么操作并达到什么样的效果？

　　Rodolf Stark：交钥匙系统级的供应理念，不仅仅指东方平台硬件和软件的这种集合，也包括发动机和变速箱系统之间一种结合。因为正如刚才Peter所讲那样，发动机小型化是实现节油一个路径，另一个路径是发动机降低转速来实现节油。当发动机的转速不再像以前那么高的时候，它的扭矩就会减少，这个时候必须通过变速器系统的软件实现补偿。交钥匙之所以重要，就是通过硬件和软件的结合，帮助主机厂克服发动机小型化，或者发动机转速降低所带来的其他一些相应的问题。

　　gassgoo：如何保证东方平台能够在中西方进行差异化运营？

　　Rodolf Stark：东方平台之所以在中国市场非常受欢迎也非常成功的原因在于它的设计理念，它的核心部分是标准化的设计，但是它的外围可以实现定制化。在非定制和定制之间实现了一个平衡。对于主机厂客户来说，由于他的核心是固定的，只需要在外围进行定制，它的成本就会降低。我们产品的性价比还来自于规模效应：由于我们产品的核心是通用的，所有的应用有共同的核心，在零部件采购方面具有规模效应，进一步帮助我们实现成本经济。

　   gassgoo：对于东方平台，未来是否考虑扩产？

　　Rodolf Stark：目前第二条生产线已经开始试生产，预计明年开始正式生产，其产能与第一条基本持平，总产量将增加一倍。

　　再者东方平台在响应速度上也会更快。中国本土主机厂通常对于新技术导入周期和时间要求非常高，我们通过这种标准化与定制化的结合就可以更快的提供产品，而且更经济地满足本土主机厂的要求。