在日系的三个豪华车品牌中，近年来最抓人眼球的无疑是英菲尼迪。这个25年前诞生在北美的品牌开始把自己打造成一个全球性的豪华车品牌，除了在营销上小心避开其母公司日产，尽量展示其国际化的品牌形象外，还与奔驰展开合作；它将总部迁至香港，一方面体现其品牌独立和国际化的战略意图，另一方面也表现出其对中国市场的特别重视；它以创新的手法，在中国展开了一轮全新的营销攻势，使知名度和美誉度大幅提升；年底，它将在中国开始本地化生产，成为第一个实现国产的日系豪华车品牌。

　　2013年，英菲尼迪在华销量为1.7万辆，同比增长54%；今年1~5月，它在中国销量同比暴增147%。在全球，它的中期目标是未来五年将车型种类增加60%，覆盖主要豪华车细分市场，并于2018年在中国市场上销售10万辆；长期目标是2020年将全球销量从2013年的18万辆提升到50万辆，成为宝马、奥迪、奔驰之后的第四大豪华车品牌。

　　问题是当英菲尼迪的规模做到50万辆时，它会不会像奥迪在大众汽车集团中的地位那样，成为雷诺-日产集团中一个独立的公司？它能在多大程度上体现出自己的“高端定位”？英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛（JohandeNysschen）在京回答了国际商报提出的相关问题。

　　国际商报：您之前在奥迪工作过，那么您觉得英菲尼迪什么时候可以像奥迪那样成为一个相对独立的公司，有自己独立的研发、生产和营销体系？

　　德·尼琛：这还不是一个非常近期的目标，我们现在的短期目标并不是如何从我们的母公司日产完全分离。我们有专门的研发部门，但这个部门仍在母公司的整体框架内。目前英菲尼迪必须专注把企业发展的基础做好，比如产品线的扩大，品牌的维护以及销售网络的拓展。短期而言，这些目标对我们更重要。英菲尼迪从母公司分离，就像奥迪与大众那样的关系，其实是一种手段而非目的。我认为要达到那种水平，你需要形成相当的规模。我对英菲尼迪事业发展的计划是到2020年销量突破50万，这个规模显然还是不够的。所以实现奥迪那样的独立性，我们需要更长远的规划。

　　国际商报：但至少在品牌形象上必须独立，必须国际化。

　　德·尼琛：英菲尼迪要成为一个成功的全球高端品牌，就必须在全世界都有影响力，同时必须让这个品牌的定位在全世界保持一致，所以我们从法人实体上采取了分离，把总部搬到了香港。这也表明中国市场对我们的重要性。香港的位置很独特，它是亚洲的世界之城，是通往中国的大门，也是连接西方的枢纽。这个地方非常适合我们设立全球总部。

　　国际商报：要使英菲尼迪保持独立的品牌形象，涉及到国产后与东风日产之间的关系问题。比如销售机构的性质和名称，还有车标等。

　　德·尼琛：我们正在和合作伙伴东风一起协商，努力寻求最好的解决方案。对于我们来说，最重要是在组织架构上，要能够对英菲尼迪品牌给予专门的资源配置和关注。同样重要的是，就品牌定位而言，我们也要保持自己的特点，所以我们必须找到一个解决方案。一旦我们找到了方案，并考虑了落实合资项目的所有问题后，我们会召开新闻发布会，与大家分享所有的信息。

　　国际商报：听说你们要引进日产的Juke，这款小型SUV，到中国来之后要打上英菲尼迪的标。这样做是否和您刚才提到的保持英菲尼迪的品牌独立性相矛盾？

　　德·尼琛：我们需要一款面向年轻高端消费者的新车，他们是那些年轻、富有、性格不羁、享受生活、极富个性的高端消费者。这款车的设计要富有表现力，外表要时尚，驾驶感受要充满乐趣，它必须是一款有性格的车型，从而能够与目标消费者形成共鸣。而引进的Juke这款车型在很多方面充分具备我刚才谈到的这些特性。

　　我们对Juke原型车的内饰、细节还有整体的风格进行了升级改进，同时也在技术上进行了一些调整，让它能够在驾驶体验上更符合一款高端车型的体验，展示出英菲尼迪的基因。我相信，未来如果您能试驾这款车，一定会有一个舒适且愉悦的驾驶体验。我肯定它是优于奥迪A1的，这点我不需要谦虚。我们只在中国市场投放这款车，因为现在中国代表着世界汽车市场的潮流，我们的目标消费人群—年轻心态高端消费者在中国市场的增长最快。

　　国际商报：如果定价很高，消费者也许很难接受一款日产血统的车型有一个这么高的价位。您是怎么考虑的？

　　德·尼琛：您说到“日产血统”这件事情的时候，好像觉得它是一件坏事，我倒并不这么觉得。从技术角度看，日产的一些技术世界领先。另外，激烈的市场竞争环境意味着很多豪华汽车品牌即使已经实现了规模经济效益，仍然会与集团的其他品牌共享汽车部件。比如奥迪A1，它的许多部件和大众的POLO是共享平台的；奥迪A3是和大众的高尔夫共享；雷克萨斯的ES也是来自丰田。即使你共享了大量部件，我们仍然可以对车辆进行工程技术微调，比如在部件的耐用性、噪音处理、减震措施等方面。高档在于细节。经过这样的工程技术改造，消费者驾驶这辆车的时候，会有完全不同的驾驶体验。所以，如果我们觉得这款车还不够好，无法满足目标消费人群的需求，我绝对不会向市场引进Juke。

　　关于价格的问题，这款车的生产成本非常高，因为它有特别多的细节需要关注。我们需要在生产成本，以及价格竞争力之间找到一个很好的平衡点，特别还要考虑到它是进口车型，竞品包括奥迪A1这样的车型。

　　国际商报：您认为豪华车的标准是什么？

　　德·尼琛：专属理念和高端品牌的定位，意味着我们的产品是非常优秀的，品质好、用料精、工程卓越，是非常引人注目并让人梦寐以求的；这些特质只有付出一定的价位才能得到，也就是说你的人生必须取得了一定意义上的成功，才能有足够的收入买得起这样的品牌。

　　我们再来看看那些德国品牌在全球尤其是在中国的巨大成功。就全球来看，奥迪、宝马和奔驰一年总共可以卖出将近600万辆汽车。他们无处不在，所以在某种意义上，成功损害了他们的专属性，因为人人都有一辆。英菲尼迪不同，我们致力于打造一个强有力的全新选择，一个令人向往的品牌，我们的设计和工程精妙，做工精细。买我们车的人要的不仅是给自己的一个奖励更是一份与众不同的特权。我们重建了专属性的原则。我们不想让英菲尼迪的车停满大街小巷，我们只要它停在它该停的地方。这将是客户喜欢我们的一大原因，而随大流的人会说我不选英菲尼迪，因为多数人都不选。我们瞄准的是特定的，对自己的能力与品味有充分信心的客户。