“练功者”的气度
- 时间:2015-01-15 13:53
- 来源:汽车人杂志
- 作者:张敏
重庆，秋高气爽。一场漫长的媒体沟通会后结束，吴建中看上去有些疲倦。
“让我先喘口气再说。”这位身材高大的众泰集团掌门人对尾随追问的媒体说。再过两个多小时，一场新车上市发布会即将拉开帷幕。
众泰中高级轿车Z500上市，5款车型，售价为7.68-10.18万元。从吴建中发布价格时收获的经销商掌声看，未来的销量不会是一个难看的数字。很显然，久未发声的众泰汽车这一次是带着“逆袭者”的标签出现在媒体面前的。
作为今年自主品牌强势逆袭的代表之一，众泰汽车1-10月累计销售12.67万辆，较同期增长31%，2014年全年销售有望突破16万辆，较2013年13万辆的销量将有20%左右的增幅。
其中， SUV车型众泰T600更是一车难求，甚至要加价提车，很多消费者甚至因为提不到车而投诉到吴建中的微博上。对他而言，这也是一个甜蜜的烦恼吧。
这还是那个在大众印象中边缘的小汽车企业吗？无怪乎，在Z500上市前的媒体沟通会上，吴建中有着太多感慨和期许。
2003年，他放弃国企安逸的工作，开始汽车创业生涯。从外购台湾的一条丰田特锐车型开始起步，到2007年，众泰汽车以70%的股权重组了江南汽车，拿到了属于自己的“准生证”，有媒体将众泰汽车的突围，比作“就像一颗小草挤过石缝，迎风生长”。
而今，这棵未享受太多“阳光雨露”恩泽的小草，不经意间已经枝丫繁茂。低调是一如既往的态度。“增速快，是因为基数小，我们还是要基于市场、基于用户、基于竞品标杆来打造有竞争力的产品。”吴建中谦虚地说。
升级不转型
回顾众泰汽车成长过往，这家民营汽车制造企业最初采用的是“拿来主义”，通过 “引进开发、集成创新”的造车理念，众泰汽车008系列产品在小型SUV领域一路凯歌，顺利度过“起步期”。
也就是在那时，吴建中提出了“三个互动发展”战略，即在核心零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场六大领域实现互动发展。这一战略的制定规避了早期“单一道路”发展的风险。
2012年，众泰汽车对产品、市场和战略重新梳理，启动了“三个升级”的提升战略。其中，“市场升级”使众泰汽车从原有的差异化产品市场进入到主流的大乘用车市场；“产品升级”使众泰汽车从早期的“引进开发、集成创新”上升到“自主研发、集成创新”的新阶段；“智造升级”推动了众泰汽车生产制造结构和高端价值链的突围。
如果说“三个互动发展”是众泰汽车的一种生存战略，那么“三个升级”就众泰汽车的一种蓄势战略，而众泰汽车2014年提出的“一机两翼”平台化战略才是真正开启了众泰汽车在中国汽车市场的“竞争”战略。
“一机”即众泰汽车的核心竞争力也即产品力，“两翼”则是指建立高标准化的供应商和务实高效的营销平台。“众泰现有500家一级经销商，1000家二级经销商，还有国外80多个国家和地区的经销商，都是我们非常重要的翅膀。”吴建中解释道。
在他看来，众泰汽车之所以能在自主品牌整体下滑的大环境下逆势上扬，离不开“一机两翼”的平台化战略，尤其是供应商平台和营销平台的“两翼”建设。即便大家都在倡导互联网营销，但他认为在相当长的一段时期内，互联网营销不会取代线下营销，而是互动发展。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍：通过对自主品牌竞争力的分析，要想快速提升，最需要的提高产品力。“去年，我国人均GDP是6800美元，今年有望达到7300美元，明年将很可能突破8000美元大关，汽车消费升级趋势明显。”
而众泰汽车恰好在产品升级上契合了当前的消费趋势。
据了解，进入平台化时代的众泰汽车，陆续推出了A00级平台众泰Z100、云100、众泰E20， A级车平台众泰Z300，B级车平台众泰T600等各平台车型，基本完成了产品矩阵序列的布局。
伴随“一机两翼”平台化战略的进一步实施，未来，众泰汽车产品规划的平台化方向也将进一步明晰并逐步向上延伸和突破。新产品将主要分布在A级（SUV产品如T22和S21等，轿车如Z300二代等车型）、B级（SUV产品如T600、T700，轿车有Z500等车型）、C级(众泰首款C级轿车Z600，及B15和T800等），并将在动力、配置、网络、品质、安全、NVH、车身技术、内饰等八大层面予以升级。
“众泰汽车在转型升级的紧要关头，没有转到火热的房地产市场去，也没有心浮气躁地搞各类投资，始终稳健地围绕汽车零部件和整车做文章，从某种角度说，众泰汽车‘只升级不转型’。”吴健中坚定地说。
电动先行者
其实，在进入整车企业之初，吴建中就深切意识到，在传统汽车领域，后来者众泰的影响力还是相对较小。但在电动汽车领域，大家都还在起跑。因此，他一度将破局的利器押宝在电动车上。
因此，众泰汽车在成立两年后就进入新能源汽车领域，2006年众泰在北京车展亮相第一款新能源车。由于起步较早，众泰在新能源汽车领域创造了多个国内的第一。
2009年4月，众泰2008EV纯电动汽车上市，成为中国第一辆挂牌上路的纯电动乘用车。这辆挂牌为“浙A2279H”的新能源汽车被被浙商博物馆永久收藏，既作为浙商的历史，也作为中国新能源汽车的一段历史记忆。
2010年1月，众泰汽车以“赁试运营”的形式，在浙江杭州开始了众泰2008EV的商业化试运营。与此同时，众泰与国家电网、普天海油等机构合作，率先在杭启动电动汽车的租车业务，推出了“以租代卖”的电池租赁模式。
在新能源汽车领域，各种思路、技术、提法都有很多，吴建中提出的是“三先理论”:让一辆车先跑起来，让一批人先用起来，让一个城市先完善起来。“我们有整车销售也有零部件销售，既有和国家电网的合作也有和民营企业的合作，既有物流车也有出租车，通过‘各种试’来看哪一种路径更适合众泰的发展。”但囿于种种因素，在电动车领域占得先机的众泰汽车，没有为众泰纯电动汽车赢得广泛的消费群体认可。
2011年，众泰电动车爆出自燃新闻，此后两年，关于众泰电动车的消息一度沉寂。传统汽车仍然是众泰汽车主要致力的方向和主要利润点。
随着政府支持力度的加强，2014年无疑是国内新能源汽车增长速度最快的一年。中央和地方各项政策的逐步落实，激活了国内新能源汽车市场，新能源汽车产销出现井喷式增长。与此同时，众泰的新能源汽车也迎来了新突破。吴建中透露，2014前10个月众泰新能源车销售量突破5000辆。这个数字尽管是前5年销量总和的两倍，但在当前如火如荼的新能源汽车市场中，并不是一个领先的数据。
目前，众泰量产的新能源汽车有5款，分别是5008EV、M300EV、E20、V10EV、云100等，接下来还有E01、E02纯电动车，以及插电式混合动力轿车也将投入市场。
但无论是产品影响力还是市场接受度，起步较早的众泰新能源汽车都无法与当前炙手可热的比亚迪相提并论。即便是后起之秀北汽新能源汽车，截至11月份，累计定单也已超过6000辆。
与推出新车型相比，众泰汽车更亟待突破的是新能源核心技术。
心态最重要
“你挑着担我牵着马，迎来日出，送走晚霞。踏平坎坷，成大道，斗罢艰险，又出发……”在当晚的新车发布会后，吴建中在微博上这样留言。
11年自主之路，吴建中深知其中的艰辛。“能活下来，还走得不错，相当不容易。”他感叹道。
抛却寻找“准生证”的种种曲折，在造车上并无太多经验可循的众泰汽车也是在不断摸索中坎坷前行。
在坚持差异化产品、错位性竞争战略取得初步成功后，众泰汽车延伸进入了第二阶段——“朗系列阶段”，代表产品是朗朗、朗俊、朗悦。在这一阶段，由于产品与国内市场有些脱节，并未得到市场认可，吴建中当机立断停下了除朗悦以外的产品，开始结合市场需求打造产品。某种意义上，这也成为众泰前行中向市场交的“学费”。与这些“学费”相比，民营车企融资成本之高更让吴建中感受到了切肤之痛。
与跨国品牌和国企动辄百亿的投资相比，自主品牌车企的融资金额只是杯水车薪，但事关自主品牌车企的生存。吴建中坦言，即便是从银行获取资金，民营企业的融资成本也高达10%以上。如何在国家汽车限购、银行紧缩贷款、融资渠道单一的情况下获得更多资金是自主品牌车企生存下去的当务之急。如果不能获得其他有效的融资渠道，将影响自主品牌车企未来数年的发展进程。
“目前的生态市场很矛盾，中国市场规模最大，但被合资品牌占去了一大部分。作为民营自主品牌，我们非常渴望国家、公众对我们有更多的支持。”吴建中说。
从整个行业而言，去年9月至今年8月，自主品牌乘用车市场占有率连续下跌12个月。虽然占有率在9月份止跌回升，但自主品牌汽车发展的根基并不稳定，诸多短板亟待解决。
身为自主车企的掌舵人，深知自主之路艰辛的吴建中，希望能够向政府讨几个“说法”，为中国汽车自主品牌的摇旗呐喊。
其一，引领说。首先保持好的心态，注重品牌力的逐步提升，并在外部营造好的生态。其次，希望政府领导多乘用自主品牌汽车，不仅能促进自主品牌汽车的发展，还能提升和改善政府亲民、爱民的良好形象，引领国人改变自主品牌固有的形象和地位。
其二，政策说。在自主品牌扶持方面，美国、日本、韩国等国家都会对本土品牌提供一定的保护扶持政策，也希望能给予自主品牌更多的融资优惠政策。同时，政府希望能加大对科技研发的支持力度，鼓励企业修炼内功，真正提升核心竞争力。因此，他建议根据销量数据，计提一定的研发资金补贴，专款专用、专项管理，从而更好地提升自主品牌汽车企业的研发实力和竞争力。
其三，奖项说。可否设立诸如“自主品牌汽车产业发展贡献奖”之类的奖项或研发基金，对为自主品牌发展壮大的车企予以国家级奖励，提振民族产业发展信心和用户购买的信任度。谈及未来，吴建中的目标很务实：今年卖到16万，明年突破20万，早日实现第一阶段30万辆的销售目标。
“我们只想脚踏实地，踏踏实实把眼下的产品做好。还是那句话，有意练功，无意成功，功到自然成。”吴建中说。
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