“金戈铁马闻征鼓，只争朝夕启新程”，对于北汽集团董事长徐和谊而言，这既是对过去的总结，也是对未来的展望，但更多的，这是他和北汽集团坚持多年并仍将持续的状态。

相对身（北京汽车制造厂）可追溯到1958年的北汽集团，徐和谊到来的时间并不长，担任掌舵者角色的时间还没有超过10年。然而，就是在这段时间里，毋庸置疑，徐和谊所带领的北汽集团已经成就了这个汽车集团迄今为止最为辉煌的一段历史。

1984年，曾经生产出自主研发的“井冈山”轿车、BJ212越野车、BJ130轻型卡车的北汽集团掀开了新的篇章——中国汽车工业第一家合资企业北京吉普汽车有限公司挂牌成立。可惜，这个开启了中国汽车工业合资时代的合资公司，最高年销量不超过3万辆，不仅没能让北汽集团延续其原有的辉煌，更在中国汽车工业的日新月异中，令北汽集团逐渐被其他汽车企业所超越。

2002年，在北京市委负责统筹管理工业和产业经济的徐和谊进入北汽集团，出任党委副书记、副董事长，兼北京现代党委书记、董事长。压在徐和谊肩上的，是振兴北京汽车工业的重任，但他所面临的，却是陷入困境、濒临破产的北汽控股公司。

不夸张地说，这个曾经风光无限的汽车生产企业，彼时已经岌岌可危。生死存亡，几乎都取决于徐和谊手上的北京现代项目的成败。

就在这样的背景下，徐和谊以独到的领导思维和大局意识，开启了他的“北汽时代”。在徐和谊的努力下，北京现代项目创造了三项中国汽车工业合资合作纪录：从双方接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天。此后，北京现代更是成功实现当年筹建、当年出车，并仅用了63个月便实现累计产销汽车100万辆的国内最快速度。

北京现代的成功，赋予了北汽集团新的活力，但对徐和谊而言，一切才刚刚开始。因为在进入北汽集团的第三年，他就在公开场合宣布了一个让他和北汽集团奋斗十年之久的计划——上市。

2006年，徐和谊就任北汽集团董事长，致力于推动整体上市，并提出了“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，为从根本上解决长期困扰北京汽车工业“散、小、乱”现状开辟了新的途径。

然而，此后数年，北汽集团由于金融危机、资本市场对上市公司的要求不断转变、A股暂停IPO等外部因素，在上市道路上几度遇挫。在这一路坎坷中，北汽集团愈战愈勇，不断地优化产业格局，调整战略规划：2009年，北汽集团斥资2亿美元收购萨博汽车的技术平台，为推进自主品牌建设，打造集团核心竞争力奠定了坚实的基础；2010年，北京汽车股份有限公司（01958.HK）挂牌成立，成为北汽集团谋求上市的乘用车平台；2013年，北京汽车股份有限公司通过与戴姆勒公司（奔驰母公司）的交叉持股，成功将北京奔驰纳入利润报表，提升了整体盈利能力，铺平了上市之路。

2014年6月，北京汽车股份有限公司正式提交H股上市申请，在半年的等待后，徐和谊终于一偿夙愿。

此时的北汽集团，已经拥有“北京”“绅宝”“昌河”“福田”等自主品牌，以及“现代”“梅赛德斯－奔驰”“铃木”等国际品牌，汽车整车产品覆盖轿车、越野车、商用车和新能源汽车各个门类；拥有包括乘用车、越野车、商用车、新能源汽车和动力总成技术的专业研发机构，建立了涵盖汽车零部件、汽车服务贸易、进出口和汽车金融的完整产业链，实现了产业向通用航空等领域的战略延伸。

即便如此，徐和谊及其所带领的北汽集团仍未有半刻松懈，因为每一个阶段，对他们而言，都是征鼓未停，新程初启。

《中国经营报》：目前各个传统产业都在谈论互联网思维，这似乎已经成为未来各领域创新的核心所在，汽车产业也不例外，既面临着新思维的冲击和风险，也迎来了新的机遇和前景。请你谈谈对创新以及互联网思维的认识和观点。

徐和谊：苹果CarPlay，微软车载Windows系统、百度CarNet……互联网企业的切入正在给汽车行业带来颠覆性的风险。因此，我们必须要主动学习和应用互联网思维，把互联网思维、信息技术变为自己的能力，开辟汽车行业新秩序。

我认为互联网思维，就是社会化思维、用户思维、大数据思维、零距离和网络化思维的综合。用互联网思维观察汽车行业，未来汽车将是“硬件+软件”的结合体，核心价值来源将会向服务和软件转移；未来汽车还将是人们移动的信息终端和交互性的生活场景，将会产生新的消费需求和市场机会。

我认为，互联网带来的技术革命可以分为几个阶段。第一个阶段是以汽车智能化为特点，电子电器技术的应用越来越多，汽车变成了装有四个轮子的电子产品；第二个阶段是以车联网为特点，在汽车智能化的基础上，通过无线互联网技术的应用实现汽车与外部世界的信息沟通，与汽车相关的增值服务有巨大的业务空间；第三个阶段是汽车行业与IT行业在主营业务上实现融合。我预计汽车行业将诞生一种全新的价值创造模式，基于互联网各种软件、应用和服务，这种服务所蕴含的价值甚至可能超过一辆汽车本身的价值。

《中国经营报》：未来是智能化、信息化的时代。汽车产业可能面临从研发生产到销售的新一轮技术革命。那么，北汽集团如何将这种互联网思维和IT科技的运用体现在未来产业布局上？

徐和谊：以新能源汽车产业为例。我们除了在网上开设北汽纯电动汽车的网上旗舰店外，还与京东商城合作，率先在物流行业内推广使用带有统一标识的新能源汽车，并合作推进末端物流纯电动车共同开发和推广项目等。

此外，北汽集团先后与京东集团和现代汽车旗下的IT技术平台AOTUEVER签约合作，只是我们借助互联网平台开发新业务的开始。我们的北汽福田公司牵头成立了“北京汽车物联网产业联盟”，联合优势龙头企业，共同建立中国最大的商用车物联网平台，其中北汽福田的金融服务车辆管理系统和物流车辆管理系统已经投入使用。

运用“互联网思维”，开拓发展新路径，我们必须克服我们组织的惰性，为企业植入互联网的基因，进行颠覆性创新。

未来我们还将通过多种手段引入我们需要的外部资源，与更多有实力的IT企业和互联网公司合作。

我们要更加重视产学研结合，使科研院所、大专院校成为北汽集团编外的研发中心；我们要更加重视与央企的合作，让它们的技术成果在北汽的平台上开花结果，实现互利共赢；我们要更加重视与IT企业的对接，寻找北汽集团向制造服务型企业和创新型企业转型的突破口。

我们要加快引进和培养跨越汽车行业与互联网行业的复合型人才，为未来转型做好准备。