图：5月30日，波音在西雅图向海航交付第7架787梦想飞机。

　　海航集团有限公司（简称“海航集团”）在5月底引进一架波音787远程宽体客机之后，宣布集团运营机队总数达到500架。尽管这一数字充满争议，但海航集团在航空运输领域多年的经营与构筑，已经成为能够与国有“三大航”在国内同台竞争，并在国际业务上共同抗衡外航的重要力量。在通过成立一系列的区域型航空公司，借助地方政府力量布局国内市场之后，海南航空股份有限公司（简称“海航”）作为海航集团航空产业的旗舰，在国际业务上提速便成为必然的选择，而这一目标的重点则是北美市场。

深耕北美

　　作为除国有“三大航”之外，在国际业务开拓上最为积极的中国航空公司，海航于6月6日在西雅图接收了其第八架波音787远程宽体客机。这也是海航在一周之内接收的第二架787飞机，目前该机型被尽数投放在北美航线，目前海航在北美开辟了西雅图、芝加哥、多伦多3个航点，而6月20日，在北美的第四个航点波士顿也将正式开航。

　　“北美市场相对来说比较容易进入，一方面是因为中国尚有大量北美航线的航权没有使用，另一方面是中美这两个世界上最大的经济体之间存在着市场潜力，对航空运输的需求空间非常大。”海航航空集团有限公司执行董事长兼执行总裁王英明在6月5日接受本报记者专访时表示。

　　目前中美航线是中国和美国航空公司争夺的重点领域，和此前多年美国公司更为积极进入这一市场而中国公司相对迟缓不同，在国内需求放缓之后，中国航空公司开始认识到这一市场的价值之所在。

　　海航则是较早意识到这个市场价值的中国航空公司之一，早在2008年6月便开通了北京-西雅图定期客运航线。

　　目前中美之间最大的承运人是中国国际航空股份有限公司，包括即将开航的华盛顿在内，国航在北美的航点高达8个，并且全部投入波音777-300ER大型宽体机执飞。同样，中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司也逐步加大在北美地区开拓的力度，而美国的航空公司则更为积极，本月之内美国航空公司便将宣布开航上海和香港到达拉斯的两条新航线。

　　王英明对本报记者透露，“开通国际航线需要投入大量的人力物力，投入一架飞机就像在国外办一个工厂。”而“海航当初选择开通尚未有任何一家中美航空公司进入的西雅图航点时，心里也并没有底，但在培育多年之后这条航线已经开始盈利，因此美国也有航空公司后续开通了这个航点”。

　　多伦多航线目前也已经开始盈利，而芝加哥因为刚刚开通，并且有诸多竞争对手因此尚需要时间培育。

　　已经在海航工作了8年的海航美国区域行政总监Joel M.Chusid在接受本报记者采访时表示，并不会在意竞争对手的动作，海航自身已经在北美建立起良好的声誉和市场基础，目前几条航线的状况都非常乐观。

规模之困

　　目前海航将投入运营的全部7架波音787飞机投入到北美地区的3个航点之中，这种全新的远程宽体客机在燃油效率上的提升已经在之前的运营中得到证实，其合适的座级也非常适合海航目前新开航的芝加哥航线培育期以及西雅图和多伦多这样二级航点的客流数量。

　　但随着波士顿航线的开航，以及规划中诸如纽约纽瓦克机场这样更多航点计划的提上日程，海航机队中宽体机数量不足这一劣势便显露出来。

　　有消息表明，为解远程机队规模之困，海航甚至有可能购买波音公司已经生产出来但并未交付给客户的一批787飞机，这些飞机因生产批次问题在性能上达不到官方公布的标准，但优势在于不需要等待交付周期立刻就可以交付使用。

　　尽管海航集团飞机总数已经达到500架，但海航运营的飞机数量在今年底计划也才刚刚达到158架的规模，目前的机队数量甚至要低于国航子公司深圳航空有限责任公司，并且与厦门航空有限公司的差距也非常小。

　　在外界看来，海航旗下诸多航空公司在一定程度上对海航自身的发展造成了一定的限制，因为中国的航空公司目前仍然受到运力引进配额的限制，每个公司每年引进的飞机数量有上限，但并不会因为某家公司旗下子公司多而增加配额的上限。

　　在王英明看来，多品牌运作虽然会有限制，但仍有其积极作用，“企业在做一件事之前可能只有三四成的把握，剩下要靠经营的能力，多品牌运作的目的是让这些企业去放手做，发现可以获得成功的模式，然后再加以复制。”

　　王英明表示，尽管从目前看来收购法国蓝鹰航空、入股香港航空以及香港快运航空，甚至包括在非洲的投资暂时都还没有效果，但随着时间推移肯定会有其价值的体现，“海航这么多年就是在不断进行各种尝试，找到生存和发展的方式，一条路不通总会有其他的路。”而随着海航国际业务的推进，其是否将加入航空联盟也是多年来一直受到关注的话题，尽管各种传言不断，但海航依然迟迟不动。

　　“入盟当然是一个选择，按照现时的状况选择加入寰宇一家似乎也更符合常理，但另一方面看一旦入盟的话，也会切断很多合作的路径，比如我们目前在欧洲跟布鲁塞尔航空的合作，他们属于星空联盟，如果我们加入了寰宇一家，那么这个合作可能不得不中断。”王英明表示，“所以做大做强，就能拥有更多双边谈判的资本，国际业务必须是要大手笔开拓，而不能像之前那样几十年都开不出一条国际航线，使市场都被韩国公司、美国公司抢占。”