智能出行生态圈

智能出行生态圈的演变

汽车在互联网和智能制造的冲击下，生态圈将出现翻天覆地的变化，整个汽车大生态圈出现三大趋势，汽车车联网化、智能化、后市场化。在汽车从“产业链”将逐渐向“产业圈”演变同时，人们出行也将发生重大变化。智能出行将成为必然趋势，以更智能化的汽车为载体，通过传感器、通讯系统、计算技术等将V2I、V2V、V2P 三者连接，互联互通，形成智能出行生态圈。

我们认为在这个生态圈里面，汽车智能制造是基石，车联网是核心、后市场是新的创业大空间。

智能制造是基石，汽车的智能化趋势的终极阶段是无人驾驶，将经历智能辅助驾驶、汽车半自动驾驶、汽车自动驾驶等阶段，汽车慢慢的脱了纯粹的出行工具，智能出行、汽车后市场服务以及互联网的各类服务将慢慢植入，成为一个新的生活方式。

车联网是核心，传统车联网只是通过车载联网硬件将应用服务植入，现阶段车联网引入保险公司，UBI 模式进一步降低车险费用，同时车联网也将进化为智能交通的重要组成部分，围绕智能交通管理系统，V2I（利用短途无线通信网络将汽车和交通基础设施打通）、V2V（打通车与车的链接）、V2P（打通车与人之间的互联互通）三者产生大数据将传输至智能交通管理平台，政府部门利用智能交通管理平台调控交通，指导车和人智慧出行。

汽车后市场是大空间，汽车后市场具有万亿级别的大空间，是整个生态圈率先突破的领域，汽车互联网化后各方打造的后市场平台将汽修、二手车、美容保养等后市场服务直接对接车主，车主获得汽车后服务的方式更为方便，各种商业模式的创新有望打造大市值的公司。

智能出行生态圈形成的必然性

未来智能出行生态圈的形成有其必然性，在用户消费升级、技术进步及政府智能交通推动下，汽车将不再仅仅只是交通工具，而是将成为移动终端，汽车未来将成为继手机之后又一重要平台应用场景，连接车与人、车与车、车与路的重要载体，人们出行将越来越智能化、便利和安全。

智能出行生态圈的必然性

消费者对汽车服务需求将升级。在驾驶安全上，将从被动安全转为对主动安全的需求；从驾驶便利方面，消费者希望简单便利操作，汽车功能更为齐全；从出行方面看，消费者希望交通畅通、出行顺畅。这些需求升级都促进汽车自身技术升级及汽车互联网化加速。

消费者需求驱动智能出行

目前汽车保有量迅速增加，城市交通拥挤已成为不管是大城市和小城市共同面临的难题。通过把汽车和电子传感器、导航、通讯技术等联网，将车与人、车与车、车与路连接，解决交通拥挤和减少交通事故，也是地方政府的需求所在。

智能出行生态圈大数据及盈利模式的转变

我们预计随着智能出行生态圈的到来，其由生态圈将产生不同的大数据：

其一是，车主大数据，包括车主特性、车主移动数据等；

其二是，车联网数据，包括辅助智能汽车数据、驾驶行为数据、感知数据等；

其三是，后市场数据，包括维修保养数据、汽车保险金融数据、二手车数据等；

这些大数据最终形成大数据端口，可服务于UBI及需要这些数据的部门。

大数据及盈利模式演变

在生态圈演变进程中，其盈利模式也发生根本性改变：有望从技术服务、通讯收费等转变成增值服务、大数据产品服务收费等。

智能出行生态圈的核心是车联网

智能出行生态圈中除了智能汽车是基石外，车联网仍是核心，只有通过车车连接、人车连接、车路连接，整个出行才能智能化。

车联网运行过程

通过装在车上传感器、GPS 等设备，采集车辆运行环境和状态，通过互联网技术，将车上各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，分析这些车辆的信息，从而实现交通管理控制、安全驾驶，车联网的运用才能为用户和政府部门创造价值。

智能出行生态圈发展的中外案例

日本在智能交通领域具有较高技术水平，目前已经形成了全方位的交通情报数据采集系统和信息发布系统。

日本东京智能出行车网连接

智能出行交通运行主要是围绕着高级公路支援系统（advanced cruise-assist highwaysystems，简称AHS），VICS 车辆信息与通讯系统（由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息）和不停车收费ETC 等三大系统进行，通过这三大系统运行，提高驾驶的安全性，减少交通拥堵和和交通事故，同时节省能源和保护环境。

苏州智能出行车网连接

我国在智能交通方面已经开始探索和研发，部分城市已经开始有益尝试。如苏州模式。苏州：建立智能交通管理系统为核心的智能交通系统，通过布局摄像头、信号桩等交通信号系统设备采集实时交通数据，智能交通系统处理数据得到实时路况信息，主动调整信号系统，提升交通效率；公交车全程联网，市民可以通过手机APP 接入交通系统公交车到站情况，市民也可以接入系统办理一系列的交通手续；私家车可以接入系统查看实时路况，选择出行路线，同时交通系统主动识别违章车辆，短信通知违章车主及时解除违章情况。