这些俄罗斯城市通往三亚的航线可以说近年来中俄两国航空市场发展的一个缩影，随着两国在政治、经济、外交、文化等领域交流与合作的逐渐加强，两国各大航空公司纷纷看好双方市场，新开航线，加密航班，在服务两国交流与发展的同时，也为中俄两国人民搭建起了一座连接亚欧大陆的空中桥梁。值得注意的是，在感受到中俄航线近年来较快发展的步伐的同时，记者在采访中发现，虽然中俄之间通航已有60余年的历史，但无论是航权时刻还是航线经济效益，目前俄罗斯航空市场仍有不少可以开发的空间，可供国内航空公司对其进行深耕，从而实现中俄航空市场的进一步繁荣。

　　基数低、增长快的航班量

　　3月22日，国家主席习近平将俄罗斯作为就任中国国家主席之后的首访国，并在出席俄罗斯中国旅游年开幕式的致辞中将中俄两国的关系定义为“好邻居、好伙伴、好朋友”。这充分体现了新一代中国领导人对于中俄关系的高度重视。

　　自中俄建立战略协作伙伴关系以来，两国形成了全方位、多层次、高质量的合作格局，中俄商贸往来已步入全面、快速、深入发展轨道，特别是近年来，随着中俄在能源、林业、农业、环保、高科技、航天、交通、人文方面合作的加深，两国商业、旅游和人员往来也越发频繁，旺盛的航空运输需求让两国的航空运输企业看到了其中的巨大潜力，纷纷开通新航线或加密已有航线。

　　作为最早开通俄罗斯航线的中国航空公司，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）在1974年1月就已经开通了北京至莫斯科航线，截至目前，运营莫斯科航线已有39年之久，这也让国航在该条航线上的运营上一直占据着较强的优势。记者了解到，目前国航在俄罗斯的通航点有莫斯科、赤塔；3月底夏秋航班换季后，国航适当加密了俄罗斯航线，北京—莫斯科航线达到每天1班（旺季7月~9月有额外增班计划）、北京—海拉尔—赤塔每周2班。

　　中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）目前共计执行俄罗斯航线2条，分别为广州—乌鲁木齐—莫斯科（每周4班）、乌鲁木齐—新西伯利亚（每周2班）。除这些固定航线外，每年7月~9月旺季期间，南航还会根据市场情况临时安排沈阳/大连/长春/哈尔滨—符拉迪沃斯托克/伊尔库茨克/哈巴罗夫斯克等航线。

　　较之国航和南航，东航的俄罗斯定期航班量较少，从民航局运输司提供给记者的一份“2012年中方航空公司执行至俄罗斯定期航班情况汇总”来看，截至2012年底，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）执行1条俄罗斯航线，即上海浦东—俄罗斯，每周5班。

　　虽开通俄罗斯航线的时间最晚，但海南航空股份有限公司（简称“海航”）如今已成为运营中俄航线通航点最多的国内航空公司。在海航提供的一份书面材料上记者看到，自2007年3月开通首条中俄航线北京—新西伯利亚航线以来，海航曾运营俄罗斯航线多达7条，通航俄罗斯城市6个；2012年全年，海航为超过15万人次的旅客提供了中俄之间便捷、安全的航空运输服务；目前的海航共运营北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、满洲里—赤塔等5条俄罗斯航线，今年夏秋季航班量每月接近60班。

　　综观国内航空公司近年来的对俄航线发展情况，中国民航大学教授李晓津将其归纳为“基数低、增长快”。他以北京—莫斯科航线为例，2006年航空公司共运营航班656班、运送旅客16万人次、运送货物800吨；而到2011年，这3个数据就已经分别达到980班、22万人次和4900吨，增长速度之快是大多数国际航线无法超越的。“相对于国内飞日本、韩国、美国等国家来说，俄罗斯航线的各种数据相对基数比较低，增长量较快，在中国航空公司的众多国际航线中较为亮眼。”李晓津说。

　　在国内航空公司开拓俄罗斯市场的同时，俄罗斯多家航空公司也在抓紧在中国布局。以三亚市场为例，俄罗斯洲际航空等本土航空公司自2011年就开始加密莫斯科—三亚的航班，并陆续开通新西伯利亚、叶卡捷琳堡至三亚航线，加大三亚市场航空运力投放力度。根据民航局运输司国际航空运输处的资料显示，截至去年底，俄方共计有11家航空公司经营自13个俄方城市至北京、上海、广州等7个中国城市的客运航线28条，共计每周120班，这一数字比2011年增加了18班。

　　未充分使用的航权时刻

　　经过多则数十年、少则七八年的运营，中俄两国航空公司均已将双方市场视为较为重要的市场之一，并在不断增加中俄航线运力的同时，努力通过升级改造机型等提高服务水平。

　　记者在采访中发现，尽管近年来国内航空公司不断加大俄罗斯市场的运力投放，但与一些国际航线航权紧张相比，俄罗斯航线的航权和时刻仍未得到充分使用。民航局运输司国际航空运输处处长魏洪告诉记者，民航局与俄罗斯民航当局每年有一个定期会晤机制，针对双方航空企业开通定期航班、航权需求等问题，每年至少会晤一次。“近两年，我们一直在会晤中努力扩大对俄的航权，现有的航权安排满足国内航空公司未来两三年的航权需求是没有问题的”。

　　除上述原因外，由于俄罗斯当地经营环境不够完善、相关制度不够健全、税收政策不够合理，加之当地的一系列排他性政策，我国航空公司开发俄罗斯航空市场的热情和积极性并不特别高涨。

　　而在李晓津看来，目前俄罗斯航线的航权和时刻仍有较大空间的原因主要在于，该条航线的票价水平一直不高，国内航空公司又各自都有自己的重点市场，如国航的美国航线、南航的澳大利亚航线等。这就导致航空公司在该条航线上的收益率较低。统计显示，国内航空公司的客公里收入为日本航线0.5元，俄罗斯航线0.3元，仅为日本航线的六折。但他表示，航空公司不能仅从收益率角度来衡量某条国际航线的价值。虽然短时期内俄罗斯航线的经济效益不是很明显，但放眼未来，俄罗斯是资源大国，俄罗斯航线未来还有很大的成长空间。航空公司现在占据着航权和时刻，才能为未来该条航线的发展奠定一个良好的基础。

　　李晓津说，自2004年起，中俄两国全面战略协作伙伴关系不断推进，达到前所未有的水平。两国持续举行文化交流活动，继“国家年”、“语言年”后，两国旅游年相关活动的举行，必将促进双向旅游交流人数的增长。国内航空公司应加强与俄罗斯本土航空公司的合作，为中国至俄罗斯之间的旅客提供更为便捷的航班服务。

　　事实上，国内航空公司已在早些年时就与俄罗斯本土航空公司展开了不同方式的合作。记者从多家航空公司了解到，海航目前与俄罗斯几家主要的航空公司都建立了双边合作，其中与俄罗斯国家航空公司合作最为密切。俄罗斯国家航空公司是以圣彼得堡为基地的航空公司，自海航2007年开通北京—圣彼得堡航线时，2家就开始在该航线上进行代码共享，即海航是北京—圣彼得堡航线的实际承运人，俄罗斯国家航空公司不投入运力，但却作为市场方与海航共同销售北京—圣彼得堡航线的机票，实现资源共享。南航与俄罗斯航空的合作方式主要为自由销售，双方的航班互补，起到了航班加密的作用，从而为旅客提供了更多的选择产品。与此同时，南航利用俄航在本土的优势，拓宽了销售渠道，增加了销售机会，并提高了在俄的品牌知名度，有利于南航在俄市场上的发展。而国航则主要与俄航、洲际航空公司、新西伯利亚航空之间采取一些特殊比例运价协议等合作形式。

　　对于两国航空公司之间的合作，业内人士表示，这将有利于双方整合资源，发挥各自优势，不仅能让合作双方最终达到一种双赢，而且还能让旅客从中受益。

　　有待深耕的巨大市场

　　如今，在中国的北京、上海、三亚等城市随处可见俄罗斯人的身影，长城、黄河、泰山等景区也深受俄罗斯游客的欢迎；而俄罗斯的莫斯科、圣彼得堡等城市也同样吸引着中国的游客，伏尔加河、贝尔加湖、西伯利亚大森林的美景，则让无数中国游客为之向往。国家旅游局局长邵琪伟不久前就曾公开表示，目前俄罗斯是中国第三大客源国，中国是俄罗斯第二大客源国。过去10年，两国双向旅游交流人数年均增长9.6%，到2015年中俄力争实现双向旅游交流500万人次。

　　与快速增长的旅游交流人数成正比的，是两国航空旅客量的增长。数字显示，2010年-2012年中俄之间航空旅客量年均增长率超过30%。而据俄罗斯官方统计，由于“俄罗斯旅游年”活动的成功举办，2012年中国赴俄罗斯游客同比增加了47%。

　　面对中俄航空市场的巨大潜力，南航表示，南航看好中俄航空市场的发展，将密切关注中俄两国关系的发展动态，关注中国东北地区与俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划，把握市场机遇，积极开通新航线或加密现有航线，更好地服务于中俄两国的交流与发展。南航国际业务相关负责人向记者透露，对于未来的俄罗斯市场，南航将在两个方面进行开发：一是增加运力，利用广州枢纽丰富的网络，连接莫斯科核心市场，在今年6月将开通广州—莫斯科直飞航线，利用乌鲁木齐枢纽的地理优势，巩固目前已开通的莫斯科和新西伯利亚市场，同时注重发展东北地区到远东的市场；二是针对“中国旅游年”与“青年友好交流年”等活动，南航将与俄罗斯旅游局展开合作并开发相应的旅游产品，吸引中俄旅客。

　　“长期以来，国航与中国旅游局和俄罗斯旅游局均有合作，特别是在共同推广一些旅游线路、吸引双方国家的游客到对方国家旅游这方面，国航做了很多努力。”国航莫斯科营业部总经理马国栋告诉记者，为了迎合中俄之间越来越密切的经贸和政治关系，也为了能在巨大的俄罗斯航空市场上分得一杯羹，国航计划开通一些远东地区航线，如海参崴、西西伯利亚航线。目前正处在调研阶段，还未有明确的开通时间表。马国栋说：“我们欣喜地看到，俄罗斯政府的工作效率逐年在提高，整个民航运营环境也在向好的方向发展，这是一个非常好的趋势。”

　　与国航、南航计划新开航线不同，海航则表示，近期暂无新开俄罗斯航线的计划，现阶段主要着眼于现有航线加密和持续构建莫斯科、圣彼得堡两点搭配的航线网络优势。海南航空市场销售部国际业务分部经理刘吉春称，未来海航将把俄罗斯作为重点国际市场来开发，计划到2015年，海航的莫斯科航线最少达到一天一班的频率，保证俄罗斯市场每天都有海航的航班运营。同时他还表示，伴随中国和俄罗斯国家经贸往来和人员交流的进一步提升，海航将积极研究市场变化，根据双边客源需求考虑进一步开通相关定期航线或旅游包机航线。

　　对于国内各大航空公司俄罗斯航线的未来计划，魏洪表示，国际航线客货运输一直是中国民航的“短板”，而要实现民航强国目标就必须提升我国航空公司的国际竞争力。因此，民航局一直鼓励国内航空公司“飞出去”、多开辟国际航线，航空公司也越来越意识到只有真正走出去才能提升自身竞争力，进而不断开辟国际航线。他建议，在中俄航线的未来发展过程中，国内航空公司除与俄罗斯本土航空公司进行代码共享合作外，还可以借鉴目前南航与法航在广州—巴黎航线上的联营合作方式，进行更深层次的合作。